MATAMOROS DE AYER Y HOY
Por Lic.
Luis Gerardo González Álvarez
Hola que tal amables
lectores uno de los proyectos de mayor importancia que se presentaron en el
Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 en el sector de Comunicaciones y
Trasportes donde se han comprometido inversiones por más de 1.32 billones de
pesos, con el fin de contar con infraestructura y plataformas logísticas
modernas, que fomenten mayor competitividad, productividad y desarrollo socioeconómico.
El Presidente de la
República Lic. Enrique Peña Nieto reiteró que su gobierno trabaja para
consolidar a México como un gran centro logístico global de alto valor agregado
y destacó algunos de los proyectos en este sector, como los trenes de pasajeros
México-Querétaro y México-Toluca, así como el Transpeninsular en Quintana Roo y
Yucatán.
De igual forma se
refirió a la ampliación del tren eléctrico en Guadalajara, Jalisco, y el Metro
de Monterrey, en Nuevo León, entre otras obras.
Hoy quiero compartir con
ustedes los proyectos de inversión en el sistema ferroviario nacional en
nuestro país.
EL TREN MÉXICO – QUERÉTARO
No dista mucho del
esquema que aplicó el Gobierno del Distrito Federal en diciembre de 2008,
cuando adjudicó a empresas separadas la realización de la malograda Línea 12
del Metro. El denominado México-Querétaro se desplazaría a una velocidad de
entre 200 y 300 kilómetros por hora, rangos de un automóvil Fórmula 1 o del que
requeriría un avión para despegar.
Con diseños supersónicos,
el modelo de tren nipón Shinkansen 500 o el alemán Siemens 103, que se
encuentran entre los favoritos para recorrer esta nueva ruta, se ofrecería un
tiempo de traslado de “61 segundos”. De acuerdo con el calendario de esa
dependencia, se estima que el México-Querétaro entre en operación en diciembre
de 2017, un año antes del fin del sexenio. Sin embargo, el material rodante,
así como las obras civiles serán adjudicados a partir del tercer trimestre de
2014.
Finalmente, como
pronóstico de largo plazo, la dependencia a cargo de Gerardo Ruiz Esparza,
plantea que este ferrocarril pueda llegar a extenderse hacia la región del
Bajío, alcanzando las ciudades de Irapuato, León, San Luis Potosí y
Guadalajara.
El modelo de tren de
“alta velocidad” diseñado por la SCT va más allá de las expectativas que
planteó el presidente Enrique Peña Nieto durante su toma de posesión en
diciembre de 2012, cuando dijo: “en México volveremos a tener trenes de
pasajeros para conectar nuestras ciudades”.
Bajo el argumento de la
alta velocidad, el tren no podría aprovechar la ruta férrea existente en esa
región desde el porfiriato, sino que se haría necesario el montaje de una nueva
línea bidireccional hasta en un 70 por ciento, con “libramientos de las
ciudades, rieles confinados y altas prestaciones tecnológicas.”
Con
una inversión de 73 mil millones de pesos el Tren Rápido Querétaro será un
consorcio internacional el encargado de importar los trenes, una firma nacional
los encargados del montaje de la vías, un bufete de ingenieros llevaría a cabo
la operación y le mantenimiento, mientras que otra más asumiría la gerencia, obviamente todos
coordinado por el Gobierno de la República.
Según noticieros
Televisa dentro de las empresas trasnacionales interesadas se encuentran “Alstom,
Bombardier, Mitsubishi, Siemens, CNR, Ansaldo-Breda y Rotem” serían las
posibles beneficiarias de una obra que la dependencia ya promueve entre
inversionistas del orbe como “la primera línea de alta velocidad del continente
americano”.
GRANDES INVERSIONES FERROVIARIAS
El titular de
Comunicaciones y Trasportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza consideró que 2014 será
un año de acciones y resultados. En la SCT, agregó, tenemos autorizados por la
Cámara de Diputados un presupuesto de 118 mil millones de pesos, que representa
casi 40% más al de 2013.
Obras ferroviarias, como
la continuación de Celaya, de Durango y Manzanillo con inversiones públicas
superiores a los 2 mil 200 millones de pesos. En el caso de Manzanillo se
planea construir un túnel ferroviario importante para la convivencia entre la ciudad
y el pueblo.
Entre otras obras: el
Tren rápido Querétaro –Cd. De México, 73.000 mdp. Tren interurbano México –
Toluca 20,000 mdp. Tren transpeninsular Mérida-Punta Venado 15,400 mdp.
EL TREN MÉXICO – TOLUCA
Otra importante obra en
este sector de comunicaciones es el proyectado entre la ciudad de México y
Toluca, en el que se tiene contemplado que corra a una velocidad de 140
kilómetros por hora como máximo.
Con opiniones
encontradas respecto a este proyecto en cuanto a su funcionalidad para algunos
es un tren ostentoso y ridículo ya que el riesgo que impera su velocidad, así
como los costos de mantenimiento que podrían ser muy altos son algunas de las
opiniones en contra de este proyecto.
Otro
proyecto que está en puerta en el sector ferrocarriles es el que también tiene
el Estado de Nuevo León y Texas, la inversión inicial es de mil 500 millones de
pesos, en este
proyecto están involucrados el congresista federal texano Henry Cuellar; el
secretario de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx; el jefe de Gabinete
del Gobierno de Nuevo León, Jorge Domene Zambrano, y el diputado federal
mexicano Mario González, quienes informan que el proyecto inicial nace desde
Oklahoma, en Estados Unidos; pasa por San Antonio, en Texas, y termina en
Monterrey, Nuevo León, México.
El
tren rápido, que uniría al estado mexicano de Nuevo León con el estadunidense
Texas con llegada a Oklahoma, pasaría por la única frontera con que cuenta
Nuevo León, como es la ciudad de Colombia, que actualmente cuenta con el puente
internacional Bernardo Reyes, que es utilizado por vehículos ligeros y de carga
comercial.
Por su parte, el jefe de
gabinete neolonés, Jorge Domene Zambrano, señaló que ya cuentan con los
derechos de vía en territorio mexicano, mismo que ha sido publicado en el Diario
Oficial de la Federación.
Hoy las proyecciones
para desarrollar de una forma estratégica al sistema ferroviario nacional, en
proyectos importantes que logren la competitividad y un alto valor agregado
para el país.
Hasta la próxima mi
correo es archivomunicipal@gmail.com
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